Ligne 13 : le pire métro de Paris est-il en train de devenir un modèle ? Réponse dans Parigo

Cette semaine, Parigo embarque à bord de la ligne de métro la plus redoutée des Franciliens : la 13. Surchargée aux heures de pointe, irrégulière et bruyante, elle concentre à elle seule tous les maux des transports parisiens. Mais la donne pourrait bientôt changer : engagée dans un vaste plan de modernisation, la ligne 13 vise l’automatisation totale d’ici 2035. Objectif affiché : devenir enfin une ligne modèle.

Une ligne 13 sous travaux, entre nouveau métro et automatisation

Premier jalon de cette transformation : l’été 2027, date à laquelle le MF19, déjà déployé sur la ligne 10, doit s’imposer sur la 13. Parigo consacre un reportage exclusif à ce nouveau matériel roulant en cours de prise en main sur le terrain.

Mais qui dit modernisation dit aussi travaux et coupures à répétition, d’autant que l’automatisation prévue d’ici 2035 s’annonce comme un chantier titanesque, comparable à celui déjà vécu sur les lignes 1 et 4. Dix années de galère en perspective pour les usagers ? Emmanuel Sologny, directeur des projets d’automatisation, répond aux questions de Parigo.

L’émission revient également sur les heures les plus sombres de la ligne 13, à une époque où la promiscuité y était encore plus extrême qu’aujourd’hui — les fameuses « sardines parisiennes » n’étaient pas une légende.

Enfin, Anthony Clochard, directeur de la ligne 13, livre un entretien sans détour pour évaluer si ces chantiers pourront réellement résoudre les problèmes chroniques de la ligne : régularité, bruit et saturation.